Рама боковая в сборе

Рама боковая является одним из основных конструктивных элементов каркаса тележки , и служит для передачи нагрузки на оси тележки через буксовый узел. Рамой тележки называется базовая часть, включающая боковые рамы или другие несущие элементы, которая объединяет в единую систему колесные пары с буксовыми узлами, рессорное подвешивание, надрессорную балку и навесное тормозное оборудование.

Технические решения, характерные для боковой рамы:

• стержневой пакет обладает сниженной на 47 процентов массой;
• уменьшено количество стержневых ящиков;
• оптимизация детали ч упором на прочность и долговечность;
• отказ от применения жеребеек и холодильников.

Боковая рама 100.00.020-4сб - это главная конструктивная часть каркаса тележек 18-100. Такая рама распределяет нагрузки, используя буксовый узел, по оси тележки.

У боковой рамы в средней части существует проем, который предназначен, чтобы устанавливать в нем пружины рессорного подвешивания. Соответственно, на концах есть проем для установки буксового узла. Подобная рама объединяет в одну целостную систему буксовые узлы, колесные пары, надрессорную балку, рессорное подвешивание и тормозное навесное оборудование. Метод изготовления - это литье с дальнейшей клепкой элементов, которые отличаются механической обработкой и износостойкостью.

Представленная боковая рама вагона считается главной составляющей при сборке разных частей подвижных железнодорожных составов. Как известно, эксплуатация вагонов характеризуется собственной спецификой. Причем во время сборки вагонов ко всем комплектующим и, в частности, к боковой раме предъявляются особые требования, связанные с прочностью и износоустойчивостью. Вот почему гарантия изготовителя - это из преимуществ официального дилера.

Боковая рама вагонов – это очень важный конструктивный элемент каркаса тележки.
Для эффективного улучшения произошли изменения эксплуатационных свойств детали, которая включена в состав вагонной тележки. Усовершенствование литейных технологий за счет моделирования процесса организации отливки оптимально сочетается с обеспечением питания всех тепловых отливочных узлов без применения холодильников. Время цикла производства стержней уменьшено почти на 40 процентов по сравнению с применяемыми на заводах государств СНГ технологиями.